王惟：汽车我最基本的判断，在过去中国认为是一个奢侈品，但是随着时代的发展，中国经济的富裕，这肯定是一个日常消费品。而越是日常消费品，比如衣服，就更要体现个性化。所以，汽车市场会越来越细分。在细分市场里边还要突出个性化、差异化。同一块细分市场，像小排量……
王惟：2、3级城市我们去年就有很明显的感觉，实际上在2、3级城市的布点比较早，比如像榆林，一年可以卖3000台甚至4000。因为二三级城市是我们主要的市场。所以，我们在二三级城市相对来说网络更强一些，现在已经得到非常明显的效果，市场对天语、雨燕的销量增长带来非……
记者：长安铃木的渠道建设不是特别完善，这也是制约长安铃木销量表现的因素。现在情况如何？
王惟：渠道对销量的影响非常重要，我们讲营销三大支撑：产品、品牌、渠道。这三大支撑，那个脚低一点，桌子就放不平。
……
王惟：从2006年开始我们对营销整个做了一个系统的变革。首先是组织架构上的变革，内部的整个组织架构和经销商的组织架构，都做了适合目标消费群体的变化。我们希望通过组织架构的变革，丰富完善我们的功能、服务职能，更好地满足消费者的需求。……
王惟：回顾15年长安铃木的历史，它一直坚守的就是低能耗、高品质的品牌理念，尽可能地生产更高品质更低价格的产品，让消费者一次购买的成本很低，包括在使用过程当中的成本也是尽可能做到最低。……
王惟：提出精品家轿的第一品牌，首先是两个母公司要高度重视支持。这一点现在来讲，母公司日本铃木、长安集团对这一块非常重视。他们重视以后，能不断地推出好的产品，产品是第一，是核心竞争力。……
王惟：截止到8月，不含进口，大数是过了9万台。我们集团内部的指标达到了预定的最基本的内定指标，但离我们设定的另一个更高的奋斗目标，还有一定的距离，主要问题是6、7、8这三个月车市出现了连续比较大幅度的下滑。……
我们现在提出一个口号,从挑战“极限”到克服“局限”。我们过去在不断提升我们的效率,挑战自己的极限,比方刘翔110米跨栏12.88秒是“极限”,但如果现在发明一个有助力的跑鞋,刘翔可能就突破他的“局限”了,可以上升到6秒了,一步跨两个栏。现在从管理角度来说,光提升效率……
凌玉章：前十年中华汽车与东南汽车合作，技术上、管理上都起很大作用。现在中华汽车更多可能是作为一个股东的作用，还有它的管理经验还是对东南汽车有作用。……
凌玉章：严格地讲国际品牌就是三菱、克莱斯勒，中华是两岸合作的品牌。……
凌玉章：东南汽车从两岸合作起步，现在又跟国际合作。但是我们觉得国际合作是一种方式，应该怎么样真正提升东南汽车自己的核心竞争力是最重要的。东南汽车好在因为两岸合作起步，国际合作的时候并不排斥自主品牌，所以我们有国际合作的品牌，有三菱的品牌，包括有东南的……
时值中国汽车工业大发展30周年，汽车市场却出现了前所未有的连续5个月销量环比下滑，就连被寄予厚望的“金九月”似乎也无济于事。一时间，整个汽车行业弥漫着恐慌和悲观的情绪。“由于外部环境的持续恶化，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无……
大河原荣次：我后来到制作所，做与新车型相关的信息，管理新车型图纸、量产零部件的品质、出货品质，后来又到了品质总部，感觉那段时间都是跟品质有关的。……
麦尔斯如此的信心似乎也不无来历，在刚刚过去的2007年，奔驰品牌在中国取得了26000余辆的销量，比上年增长50%。……
最新访谈
长城汽车魏建军：经济形势变了 但目标不变11月6日，在长城炫丽上市现场，长城汽车董事长魏建军驾车表演了漂移特技，引起在场观众一片喝彩。魏建军走下车，气定神闲地说：“我驾驶这辆没经过任何改装的长城轿车表演...... |
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