生存？还是死亡？这是一个问题。

　　油价高企、成本飙升，加上不甚明朗的经济环境，让中国车企在2008年感受到了空前的压力。对于尚处于成长期的自主品牌来说，这种压力来得更为猛烈。

　　长城12楼会议室内，王凤英，这位中国车企为数不多的女高管，与记者辨析自主品牌当前面临的生死大考。

　　危情十分

　　记者：今年上半年，车市并没有出现人们普遍预期的自主品牌市场份额大幅增长的情况；但是，自主品牌企业却空前兴奋，包括长城在内的很多自主品牌今年都推出了不少新车。你如何看待这种反差和存在的风险？当前，国内的自主品牌在整个汽车产业中究竟处于什么样的地位？

　　王凤英：产生这种反差的关键原因是，油价上涨在很大程度上抑制了消费。按照我们的预期，如果油价一直上涨，经济型小排量车市场会启动，然而事实上并没有启动。这就产生了风险。

　　当然，这只是外部因素。我们也应该反思我们现在的发展速度是不是过快了。我在今年两会期间提出，中国汽车企业，应该从单一追求产品销量的战略当中解脱出来，建立真正的核心战略。所谓核心战略，就是针对目前的国内外市场，有更准确的市场定位和产品定位，建立自己核心的产品体系。

　　简单地说，就是提升产品品质，打造精品车型。

　　记者：你指的精品是什么？是什么原因导致了自主品牌缺少精品？ 

　　王凤英：从目前的车型来看，自主品牌和合资品牌同级别的车型，在配置上并没有多大差距，关键是品质。

　　自主品牌缺乏精品，有两方面原因：第一，从开发周期看，新产品研发一般需要两年左右时间。以前，某些自主品牌厂家很快推出了很多款车型，是因为需要新产品刺激市场，可能车型还没开发成熟就推出来了，但事实上，销售情况并不理想。

　　第二，开发出高品质车，必须要有资金和零部件配套体系的保障。一款新产品的研发费用最少3个亿，涉及到整车开发和零部件配套体系等各方面。鉴于目前国内零部件配套体系的整体水平不高，主机厂必须在这方面进行更多投入，并带动零部件配套企业的发展。但是，如果你一下子推出了很多平台和车型，就会牵扯很大的资金和精力。你能保证每一家零部件配套体系都做到跟你同步的发展，有同等的质量吗？这是非常难的。

　　就现阶段来看，只有集中最有效的资源，才能开发出高品质的车。这不在于多少，而在于能否把平台运用好。

　　依托这种理念，2009年自主品牌车型会有比较明显提升，我们预期2010年，自主品牌的优秀精品车会与合资品牌处于同等水平上。那时才会出现自主品牌和合资品牌产品一争高下的局面。

　　记者：由此看来，建立核心产品体系才能制造出精品车型。那么长城的产品体系是如何规划的？

　　王凤英：长城是一个产品比较单纯的自主品牌企业，SUV是我们的传统产品。在这一领域，长城会继续加大研发力度，到2009年、2010年会有更先进的新产品投放市场。

　　去年，长城进入了轿车市场，我们的思路很明确，就是今年和明年上市的六七款轿车产品都集中在1.3升到1.5升这一区间。到2009年，长城的三厢B级轿车会投放市场，但它并不是我们的主力车型。2010年，长城的B级轿车会形成一个小体系，由二三款车型构成。

　　从这一点不难看出，长城的产品体系是分阶段的，一开始集中在A级，逐步扩展至B级、C级，这样有利于我们集中资源打造出精品产品平台。

　　向上突围

　　记者：一个很现实的问题是，大多数自主品牌企业都寻求向上突围，但却鲜有成功的案例。这是个宿命的怪圈，长城如何走出去？

　　王凤英：很多人都这么认为，自主品牌做小型车会遇到上端车型的挤压，做大型车又很难突破，最后只能是越做越死。这种担忧是对的，但不应该过于悲观，因为这只是暂时的。