记者：作为企业，中国汽车技术研究中心(CATARC)做C-NCAP是否合适？

　　赵航：就目前的情况看，在专业这个层面上，CATARC还是最适合的，CATARC不属于任何一个汽车集团，也没有在任何一个汽车集团有投资，我想应该是公正的。中心作为第三方支持机构既有人才力量，又有试验基础，设施也一流，我们做这件事，是利国利民的好事。

　　记者：C-NCAP评价规程采取了哪些措施来保证评测结果的独立和公正？

　　赵航：首先，我们这些规程的形成是借鉴了国外企业和有关机构的经验，也组织了行业内的专家和企业代表参加讨论，是举全行业之力，集中行业智慧形成的。它的运行一直在媒体和社会公众以及企业的监督下，公开透明，并且在购车、准备、试验和发布各个环节都有明确的规定。

　　记者：C-NCAP设置若干加分项，是否会造成与厂商之间的关联交易？

　　赵航：加分减分都是国际惯例。加分也是规则中的内容，不是在规则之外额外的加分。因为我们这个评价是得分制，有媒体质疑为什么只有加分没有减分，首先说也有减分，今天看到就有扣分项目，但是整个规则是得分制，不能说从0分开始就扣分，如果都是负分，同样也都是正分。不要把加分项归结到是规则之外额外的加分。